Sous-catégories

• BB8100

  Issues de la grande famille des BB Midi (compagnie des chemins de fer du Midi), des BB 300 (compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans) et des BB 900 (administration des chemins de fer de l'État), ces locomotives à courant continu sont conçues pour optimiser les qualités de toutes ces séries dans les domaines de la polyvalence et de la souplesse d'emploi, de la réduction des temps et des charges de maintenance, de la diminution des coûts de fabrication grâce à l'élaboration d'une importante série5. Après la mise au point du prototype BB 8001, contemporaines des dernières machines à vapeur, qu'elles remplacent au fil des électrifications, les BB 8100 sont visibles sur la plupart des lignes électrifiées en 1,5 kV continu.

• BB66000

  Les BB 60000 sont des locomotives diesel commandées par la SNCF pour son activité fret. Engins de puissance intermédiaires, elles sont destinées à remplacer, au moins en partie, la série des BB 63400 / BB 63500. La direction de la SNCF a eu à choisir entre trois modèles : le G 1000 de Vossloh, le D 146 Trenitalia de Firema, et un dérivé de l'Am 841 des CFF proposé par Alstom-Espagne. C'est la proposition d'Alstom qui est retenue.

• Wagons

• BB67000

  La BB 67000 est une série de locomotives diesel-électriques de la SNCF, produite entre 1963 et 1968. Conçues pour le transport de passagers et de marchandises, ces locomotives offrent une puissance de 1 850 kW et une vitesse maximale de 140 km/h. Elles se caractérisent par leur robustesse et leur fiabilité, devenant indispensables pour les lignes non électrifiées. Utilisées principalement en France, certaines ont été exportées vers d'autres pays européens. La série a été progressivement retirée du service à partir des années 2000.

• Vapeur

• BB26000

  La BB 26000, surnommée "Sybic", est une série de locomotives électriques polyvalentes de la SNCF mise en service entre 1988 et 1998. Ces locomotives bi-tension (1,5 kV continu et 25 kV alternatif) sont capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs à grande vitesse que des trains de fret lourds. Avec une vitesse maximale de 200 km/h et une puissance de 5 600 kW, elles ont joué un rôle crucial dans le transport ferroviaire français. Leur conception moderne et polyvalente les a rendues indispensables sur de nombreuses lignes, notamment sur les liaisons internationales.

• ZR Z2